今天（12月27日）自拍街拍，历时5年开拓的上海轨说念交通市域线机场聚合线通畅运营。说到机场聚合线，老是经常提到“首个”。它不仅是上海首条自建自营时速达到160公里的市域线，更是世界首条采选市域C型车的新建市域线，这是许多公开贵府都会援用的表述。

　　“首个”意味着草创先河，也势必对应着质疑和挑战。有东说念主不明，上海为什么要大手笔投资打造这一新相貌的大众交通系统，也有东说念主趣味，它能否招引到饱胀的客流？

　　自如日报·上不雅新闻记者密集采访了投资、遐想、建造和运营方，试图解答这些问题。毫无疑问，从首条新建市域线，咱们足以窥见上海这座超大型城市的开拓运营逻辑。

　　做事大上海都市圈

　　“机场聚合线好像更多是方便搭客，为什么不为市民建一条市内地铁。”对于选址较着偏离市中心的机场聚合线，有市民提议这么的疑问。

　　单纯从这条清醒来看，现在做事的客流并不仅仅搭客，华泾、三林等沿线地区住户，以及与此相交的9、15号线等换乘客流，都不错用较快速率抵达两场或其他站点，同期，从虹桥机场去往浦东机场转乘海外航班的市民也将多一种更为快捷的礼聘。

虹桥2号航站楼站实景。

　　“计议市域线的价值，不错从更大的范围来看。一方面，交通调换城市发展。机场聚合线初期运营诞生的7座站点，的确都和上海面前迫切的区域计较相衔尾。”上海申铁时期管束部工程师张俊珅暗示，康桥东站麇集张江科技城，景洪路站接近上海“大零号湾”，三林南站紧邻计较三林筠溪小镇，距离前滩商务中心3公里。跟着市域线的导入，将有助于激活区域内的东说念主才、老本、信息等关键坐褥要素流动。

　　从面前计较发力的城市空间新方式来看，上海中心城区除外的地区承担着“皆飞”“发力”和“转型”的重担，终点是五个新城，这是上海迈入“多中心”“网罗化”都市圈的一次超过。

　　在业内东说念主士看来，提倡新城的宗旨，便是不但愿城市彭胀式无尽扩大，而是但愿将新城开拓成为“产城和会、功能完备、职住均衡、交通便利”的详尽性节点城市，让东说念主们不错在新城里宜居宜业。这就需要更为快捷的基础治安“铺路”。

　　“上海现在开拓的市域线，恰是做事新城与中心城、新城与新城以及新城与近沪城市的相干，以更快的速率完了更广地域的联贯。比如说，嘉闵线经过嘉定新城，正本从嘉定乘坐地铁到浦东要害，大致要两个小时，通过嘉闵线与机场聚合线，无需换乘就不错完了最快约1个小时抵达，时期大幅裁汰。”中铁上海院交通说合中心践诺主任陈望桂说。

　　而机场聚合线，放在通盘上海的维度上，属于一条东西向主干轴线，近似地铁里的2号线，同期它与嘉闵线、示范区线、南汇支线等市域线完了互联互通，高效衔尾。比及其他市域线接踵通畅运营后，机场聚合线的价值将会进一步进展。

上海在建及已建五条市域铁路走向图。

　　比如南汇地区的市民要去迪士尼，告成乘坐市域线列车，无需换乘，就不错告成从南汇支线开行到机场聚合线的上海海外旅游度假区站。雷同，青浦的住户乘坐列车，从示范区线转到机场聚合线，也可快速直达张江、浦东机场等节点。

　　不光做事上海，市域线也将放射大上海都市圈。“上海建机场聚合线，等于给苏州建了一座机场。”有市民发出这么的感触。

　　“从清醒计较遐想来看，上海市域线不光是在市内成网，同期进一步向外蔓延互联，做事70公里范围的一小时都市圈区域，进一步丰富近沪城际出行礼聘，相沿区域一体化发展。”陈望桂例如，示范区线衔尾江苏省在建水乡旅游线城际铁路，以及浙江省在建嘉善至西塘市域铁路等清醒，嘉闵线向北蔓延，衔尾苏锡常城际接入太仓站，也便是说，太仓、吴江、嘉善等地的住户不错更好地融入一小时通勤圈。

　　于上海而言，四肢长三角城市群里的龙头城市，也将更好地进展龙头带动和示范引颈作用，促进种种要素聚拢与协同发展，进一步普及城市发展能级。

　　具备“互联互通”基因

　　上海机场聚合线是国度发改委首批详情的11条市域示范姿首之一，亦然新建姿首中推动速率最快的。

　　“咱们不错说是边开拓边探索边鼎新，通盘流程都充满了挑战。在遐想之初，的确莫得相应的表率标准不错罢职，只可通过查贵府、作念说合、编标准、组织大家征询等方式束缚摸索，跟着行业和地点相干标准络续出台自拍街拍，逐渐完善酿成了表率体系。”张俊珅暗示。

　　给其他市域线“打样”的机场聚合线，当然不成只得志于贬责自身的遐想建造不毛。记者在采访和探营中较着感受到，首条新建市域线具有很强的活泼性和稳妥性，在遐想中有不少“留白”，同期强调“联贯”的作用。

　　像地铁每条线都有“清醒璀璨色”的宗旨，有的乘客通过车体豪情来辩认是几号线。但市域线莫得，因为列车具备跨线开行的本事，从长三角轨说念交通一体化发展的角度来看，浙江、江苏和上海的车都是粗略互联互通跨线开行，当然不需要诞生豪情。

市域线列车具备跨线开行的本事，因此莫得诞生“清醒璀璨色”。

　　上海市交通委铁路处先容，机场聚合线四肢按国铁动车组列车与上海市域线动车组列车可共线运营时期标准新建的清醒，具备“互联互通”的基因以及“跨线运营”的本事。除了传统的“东说念主换车”，愈加隆起“车换线”的宗旨，不错开行网内跨线纵贯列车、相近地区纵贯列车和国铁下线纵贯列车。恰是基于网罗化运营，治愈和运营中心、车辆基地都是不错完了资源分享的，对通盘国土空间，尤其是地盘资源集约行使都有很大的意旨。

　　具体到站点来看，为了完了往常的换乘功能，机场聚合线的遐想施工都提高了难度。比如，东说念主们从景洪路站下车到信得过出站，需要乘坐四部电梯，这是因为列车站台饱胀深，十分于在地下造了一栋15层高的大楼。

　　“景洪路站属于三线换乘要害站，与轨说念交通15号、19号线（计较中）衔尾，是以在车站遐想流程中，车站遐想的相近环境复杂，倒逼咱们必须向下走深。”上海市政总院轨说念铁路院副总工程师、机场聚合线姿首崇拜东说念主周华说。在施工流程当中，采选了其时世界最深、现在全上海最深的地墙，达到107.5米，确保车站基坑开挖中粗略阻断9层承压水。

景洪路站列车站台饱胀深，十分于在地下造了一栋15层高的大楼。

　　值得一提的是，《中共中央办公厅国务院办公厅对于加速开拓调治绽放的交通输送市集的意见》近日发布，提议相沿相宜要求的企业自主运营城际铁路和市域（郊）铁路。

　　就在昨天，最新音讯传来：环沪轨说念交通运营有限公司揭牌，由沪苏浙共同出资，崇拜近沪地区不承担国铁路网功能的跨省清醒运营管束职责。这意味着将充分进展三省一市各自上风，推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化，做事长三角经济快速发展和东说念主民大众方便出行。

　　肉眼也可见行业之最

　　东说念主们在搭伺隙场聚合线的流程中，不错澄清地感受到高时期带来的变化。机场聚合线不错说是上海先进时期的集成展示，出生了多项世界之最。这些时期并非单纯“秀肌肉”，而是转动成骨子效益，以得志出行需求与城市发展。

　　乘坐机场聚合线的一大直不雅感受是，列车就像地铁一样随到随走。让国铁列车下线运转，像城市轨说念交通一样公交化运营，在国内是莫得现成案例不错参考的，有许多关键时期需要冲破。“为了稳妥公交化运营的要求，机场聚合线采选CTCS2+ATO列控系统运营，在国铁制式清醒上独创自动折返功能。”卡斯柯信号有限公司相干崇拜东说念主先容。

乘坐机场聚合线的一大直不雅感受是，列车就像地铁一样随到随走。

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　　此前，国铁列车的车头和车尾之间是莫得通讯的，司机需要先在一头关闭主控端车载开拓，再走到另一头启动对端车载开拓，输入车次号、司机号等信息，进行一系列操作后才能完成东说念主工折返。如今具备的自动折返本事，可得志全线3分钟运营隔断要求，普及清醒运营成果。

　　机场聚合线粗略定期建成靠的不是东说念主海战术，而是基建范围的数智化转型。它诚然不在市区，关联词开拓要求极其严苛。一方面是自己要穿越地铁、说念路、桥梁、河流，又有很长一段阶梯和沪杭高铁并行，另一方面，疫情等客不雅身分也对开拓产生了影响。

　　结净股份上海结净大盾构分公司副总司理袁风云说，开拓速率屡破记录，与数智化盾构密切相干。两项破记录速率值得一提：

　　机场聚合线刷新了世界14米级全预制结净超大直径泥水均衡盾构最快掘进记录。这是因为使用的“骥跃号”引入数智化“同步推拼”时期，让单环平均功课时期从传统模式120分钟裁汰至85分钟，最快仅需61分钟，成果普及近30%，盾构施工成果从“稳步快走”普及至“通盘小跑”。

开拓速率屡破记录，与数智化盾构密切相干。

　　此外，刷新了世界9米级土压均衡盾构单月最快掘进记录，掘进829.8米。这是因为引入的智能盾构“智驭号”与传统盾构比较，有诡计脚色由“东说念主”转为了“AI”——盾构机不错边“感知”边“职责”，快速判断自身景况并贯通相近环境，“自主驾驶”完成结净掘进，从而减少因东说念主为身分导致的误操作或开拓故障。

　　记者从上海申铁了解到，机场聚合线还有多个“首例”应用，为上海先进建造时期提供了孵化器和老师田。如，机场聚合线在上海轨说念交通开拓中，初次采选14米级超大直径盾构机进行地下区间施工；在国内独创遐想了弧形件和中隔墙；在国内初次完了结净区间内中隔墙和底部弧形件全预制化一键智能组装……据统计，开拓时期累计自主研发了32套施工机械开拓，取得了60余项发明专利。

　　附：在建市域铁路工程概况

　　左证《上海市城市总体计较（2017—2035年）》，上海轨说念交通线网计较按照“一张网、多模式、广障翳、高集约”的计较理念，计较在既有轨说念交通网罗的基础上，进一步构建包含市域线、市区线、局域线多档次的轨说念交通网罗，提供因地制宜的大众交通做事。

　　市域线（城际铁路、市域铁路和轨说念快线三种类型）主要做事于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长距离相干，并兼顾客要新市镇，计较里程达到1000公里以上。

　　机场聚合线、嘉闵线、南汇支线、示范区线、南枫线已络续开工开拓。这些清醒的进展如何？近日，记者从相干部门获悉最新动态。

　　一、机场聚合线

　　机场聚合线是上海市轨说念交通市域线网计较中的东西向骨主线，是联贯虹桥和浦东两大详尽交通要害的快速通说念，做事市域客流、兼顾长三角客流。清醒起自虹桥要害，终至上海东站，路过闵行、徐汇、浦东三个行政区，全长68.6公里，设车站9座。

　　姿首于2019年6月开工开拓。其中虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站段全长59公里，车站7座，2024年12月27日建成通畅。

　　二、嘉闵线

　　嘉闵线是上海市轨说念交通市域线网计较中的南北向骨架清醒，是做事长三角一体化的迫切清醒。清醒北起城北路站，南至银都路站，路过嘉定、闵行两个行政区，全长44公里，设车站15座。

　　姿首于2021年6月开工开拓。现在正在开展全线车站、结净结构施工。

　　三、南汇支线

　　南汇支线是上海市轨说念交通市域线网的迫切构成部分，加强自贸区临港新片区与浦东要害、虹桥要害及上海主城区之间的快速相干。清醒北面永别衔尾浦东3号航站楼站和上海东站，南至滴水湖北站，全长约35公里，设车站6座。

　　姿首于2022年1月开工开拓。现在正在开展全线桥梁、结净、车站等主体结构施工，想法与上海东站同步建成通车。

　　四、示范区线

　　示范区线是落实长三角详尽交通一体化国度计谋的重心姿首，是开拓“轨说念上的长三角”的迫切举措，是做事长三角一体化示范区与上海主城区间的快速通说念。清醒起自虹桥要害，终至水乡客厅站，路过闵行区、青浦区，全长约52.4公里，设10座车站。

　　姿首于2022年7月开工开拓。现在正在开展车站、桥梁、结净结构施工。

　　五、南枫线

　　南枫线是上海南部市域网罗中的东西向骨主清醒，串联南汇新城、奉贤新城和金山区自拍街拍，并与浙江标的的市域铁路联通。